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焦虑笼罩着汽车业在今年下半年,成都车展纷纷

发布时间:2019/05/27 点击量:

编者按:中国汽车市场已达到临界点。虽然整体数据仍在增长,但各公司所感受到的压力已经变为现实,负增长已成为大多数公司今年必须面对的现实。在消费环境整体萎缩的背景下,我们必须为困难时期做好准备。在市场狂欢中,任何人都可以分享工作,但一旦市场萎缩,生死问题就开始出现。遇险企业有自己的问题。从成都车展的产品中,他们可以看到他们的短期未来。正如我们在上一期中所说,毫无疑问,正在进行重大调整,2018年将是一条分界线。在这段变革期间我们该怎么做?

在8月底的成都车展上,焦虑几乎写在每个人的脸上。这是与今年4月北京车展焦虑相比的另一个原因。——与对手的进攻和未来的混乱相比,汽车市场的几乎停滞增长带来了最现实的暴击。怎么做?几乎每个人都在问。

大多数汽车公司都选择了大力推动新车。——这是最直接的方式。例如,长城推出了F系列,长安的欧尚推出了1°,而奇瑞一口气推出了七款车。合资汽车公司也是如此。展望未来,北京现代和东风标致此时推出了最重要的车型,而且处于滞胀状态的上汽大众也没有忘记推出一款“皮肤”SUV。福特受到产品数量的限制,已经变得不可持续。渠道整合后,与江铃共同开发产品。当然,有些人悲观地将产品推向明年上市,因为他们不愿意在这样一个低迷的市场中放弃重型产品。

对于自主品牌而言,新的差异化也是秘密。上汽荣威推出了一款全新的高端车型,声称自己是ABB这样的奢侈品牌,他以此为代价,但从品牌和整体能力来看,荣威也有点冲动。冲动的惩罚很快就会反映出来。吉利正在加速轿车市场。除了新车,吉利公司在成都车展上也只展示了自己的车。情况也是,时间也是。吉利,正在崛起,无论怎么玩,都会受到称赞。但雄心壮志多大,风险有多大,吉利面临前所未有的风险,最终的问题可能是质量的爆炸性增长。

此举后,长安可能注定要遭受苦难。当徐六平担任董事会主席时,他引以为荣的“五国九地”的研发布局并未给予长安一个连续的制度。对于长安来说,等待下一代产品可能会带来新的机遇。然而,欧尚的独立性和产品的层叠也表明了张的自信。这似乎完全可以理解。——微型车的整体崩溃,以及长安乘用车也面临压力。我们怎样才能找到销售?

奇瑞,自治的“大哥”,正显示出“复活”的迹象。自2013年初以来,奇瑞已经苦苦挣扎了五年。五年内,奇瑞才能取得成功。从奇瑞的一代产品中,奇怪,其底层并不差,实际上在设计和营销方面都有所损失。负责设计的“外国人”已经“辞职”,奇瑞终于进入了本地化设计阶段。作为自主品牌技术中最丰富的公司之一,奇瑞的过渡性痛苦时期可以提前结束,但关键词是“不要折腾”。